2018年05月25日

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《中国交通报》报道雅西路


来源:《中国交通报》      发布时间:2009-9-25 9:17:50     点击率:10394

优化设计节农田 技术创新破难题

雅西高速:闪耀科技光芒

  日前,记者一行四人从成都赶赴石棉,造访建设中的雅西高速公路,建设者的热情就像这里的天气一样炽烈。

  “我们明确了分段建成通车、整体工期提前的计划和目标,即2009年确保完成投资35亿元、力争完成40.7亿元,2010年年底建成90公里,2011年年底建成113公里,力争建成大相岭特长隧道影响段37公里。”对于加快工程建设,有着修桥铺路精湛技术背景的雅西高速公路有限责任公司总经理熊国斌深感责任重大。

  自2008年4月工程全面动工,参建者克服着难以想象的困难,优化设计、创新科技、强化管理,将铮铮路魂印染着泥巴山与拖乌山的一草一木,让希望渐行渐近……

  优化设计

  少占基本农田400余亩

  雅西高速公路所处地区地形、地质条件复杂。项目经过区域海拔高度从600米上升到3200米,相对高差达2600米。路线布设在崇山峻岭之间,地形陡峻,通过十余条大型断裂带,地震烈度为7至9度,地质构造复杂、稳定性差,已查明的滑坡有41处、泥石流沟有37处,还分别经过煤矿采空区、花岗岩开采区、石棉尾矿区。

  作为交通运输部确定的“设计典型工程”,雅西高速公路从设计开始,就牢固树立起了精品意识。工程要连接先期建成通车的泸(沽)黄(联关)高速公路,而泸黄高速公路给雅西高速公路预留的布线方案是从安宁河平原坝区通过。为了保护安宁河平原的良田,在雅西高速公路设计选线中,项目组决定另辟蹊径,寻找一条可以避开安宁河平原的新线。为了弄清楚沿线几十条泥石流沟的情况,对每一条泥石流沟,勘察设计人员都要从沟底徒步踏勘到源头,泥石流沟分布在深山峡谷,有的长达20多公里,地质踏勘工作异常艰巨。

  一位参加了雅西高速公路勘察设计工作的工程技术人员说:“其实最简单、最方便的路线就是直接穿越安宁河平原。穿越平原坝区,不仅工程难度小,造价也低。但是,为了切实保护耕地,我们就是爬再多的山,钻再多的沟也是值得的,毕竟找到了可避开良田的新线路。”

  弄清楚了周边山区的地质情况,项目组一共提出了3条公路布线方案。经过专家评审和项目论证,最终选择的方案与工可推荐线路相比,改动路线25公里。新线连接已建成的泸黄高速公路后,上跨108国道,从安宁河平原的东边翻越马鞍山,然后沿马鞍山山脚向北延伸。改线的25公里仅占雅西高速公路全长的十分之一,但少占基本农田400余亩。

  雅西高速公路一方面在设计中节约土地,同时,在设计和施工中还十分关注对自然环境的保护。

  拖乌山菩萨岗是安宁河的主要发源地,这里广泛分布的山间洼地(海子)是我国少有的高海拔湿地资源。最早拟订的工程方案,就是直接通过湿地,这个方案很快就被否定了,因为直接在湿地上填筑路基,必然会给湿地造成巨大破坏。经过反复考察,反复论证,最终通过比选,决定采用隧道方式通过。虽然隧道方案增加了工程造价,但却保护了湿地资源。

  国际首创

  小半径双螺旋隧道

  7月16日,雅西高速公路控制性工程之一——位于石棉县栗子坪境内的干海子小半径双螺旋隧道在欢呼声和鞭炮声中顺利打响了最后一炮,正式贯通。该隧道是雅西高速公路上小半径双螺旋隧道中的一座,另一座铁寨子1号隧道也将争取在年内完工。这种高速公路小半径双螺旋隧道属国际首创,技术含量高,对西部山区公路隧道设计理念有积极影响,为山区高速公路建设提供了典型范本。

  为了克服12.35公里729米的高差,绕避活动断裂层和季节性冰冻带的不良地质,雅西高速公路创造性地设计了小半径双螺旋隧道。干海子小半径螺旋隧道为雅西高速公路上的第一座螺旋隧道,两个隧道平面线形为单一圆曲形,其中左线曲线半径为600米,右线曲线半径为618米,左右线中线间距由22米渐变到44米。干海子小半径螺旋隧道左线全长1713米,右线全长1798米,属于小半径螺旋爬坡隧道。该隧道具有半径小、纵向连续上坡、线路长、左右洞间距小、进出口高程高差大、洞口地质条件差等工程建设特点。

  同时,该隧道也是雅西高速公路全线的重点控制性工程之一。该隧道修建和管理对高速公路建设是一个全新的课题,为确保施工的质量和安全,在省交通厅党组的正确领导和关心支持下,项目业主雅西高速公路公司积极组织科研机构和设计、施工等单位开展了交通运输部西部科技课题《小半径曲线隧道施工通风技术研究》、《小半径螺旋形曲线隧道运营通风技术研究》等科研工作,以科技创新攻克修建技术难题。

  在隧道建设过程中,建设管理单位遵照“保护围岩、内实外美、重视环境和动态施工”的隧道施工理念,充分利用TSP地质超前预报技术,成功克服了涌水、断层等工程难题,实现了优质、快速、安全施工的良好局面。

  科技手段

  确保超长纵坡行车安全

  如何解决超长连续纵坡行车安全的问题,也是雅西高速公路必须攻克的一道科技难题。项目在麂子岗、大相岭、拖乌山、扯羊、勒不果喇吉和马鞍山上共6次越岭,受地形、地质等条件限制,一些路段不可避免地出现连续长大纵坡,最长的一处达50多公里。“这么长的下坡,长时间踩刹车会不会导致刹车失灵?”面对超长连续纵坡,记者对行车安全不免担心起来。

  据现场工程人员介绍,为了解决这一难题,设计单位基于行车安全的越岭路线设计,在不影响路线升坡的地段,顺应地形增加缓坡段或反坡段,减短路线纵坡长度或坡度,达到主动控制安全的目的;其次在路线确定的前提下,选择有利地形,在适当位置设置服务区、停车区、冷却池、避险车道、爬坡车道等被动安全防护设施,确保行车安全。

  同时,在调查的基础上,通过实车试验和计算机仿真分析,研制出新型网索避险车道、路侧强制减速带、新型消能减速护栏等交通安全设施。

  在调查分析的基础上,研究了上坡路段控制沥青混合料和沥青路面的重载低速抗永久变形能力、下坡路段控制面层沥青混合料的抗滑性能衰变,提出了上坡路段各层沥青混合料的车辙控制标准;得出了几种典型表面层沥青混合料的抗滑性能衰变规律。

  “我们还对连续下坡路段的危险程度进行划分,即安全区、相对危险区、危险区等。目前,项目已对雅西高速公路初步设计及施工图设计进行了安全评价与分析,对雅西高速公路连续长下坡路段避险车道设置、平纵设计指标对驾驶员生理心理指标的影响进行分析研究。”听了介绍,记者悬着的心终于放下来了。

  雅西高速公路的超长连续纵坡一直是人们关注的一个焦点,通过先进科技手段的介入,这一问题正在得到有效解决。作为“科技示范工程”,雅西高速公路时刻闪耀着科技的光芒。

  □链接

雅西高速公路地处四川省西南部的雅安市、凉山州境内,是国家高速公路网规划中第四条首都放射线北京至昆明高速公路的重要一段,同时也是国家八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路四川境内的重要组成部分,建成后可贯通成都至西昌至攀枝花,通达云南,使西部地区与中国-东盟经济区相连。项目起于成都至雅安高速公路终点,止于泸沽至黄联关高速公路起点,路线全长239.8公里,采用双向四车道高速公路技术标准建设,设计行车速度80公里/小时。全线桥梁279座、长91公里,隧道26座、长39公里,桥隧长度占路线全长的54.2%。批复建设工期5年,于2008年4月全面动工。  

本报记者 吴丹 通讯员 梁晓明 雷世闻 张淼