首页 > >

剑南云岭 天衢之路

日期:2014年03月21日 | 作者:《中国高速公路》2014年第01期·总第八十六期 | 浏览10078 次

雅西高速


雅西高速公路是交通运输部确定的“勘察设计典型示范”和“科技示范”双示范项目。它是北京至昆明高速公路(G5)在四川境内的重要组成部分。雅西高速起于雅安对岩镇,北接京昆高速成雅段,自北向南,经荥经、汉源、石棉,止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇。路线全长240公里,采用四车道高速公路,设计速度80公里,总投资约206亿元。

雅西高速2007年3月19日破土动工,历经五年建设,于2012年4月28日全线通车。项目由四川盆地边缘向横断山区高地爬升,是四川省目前地形地质气候环境条件最复杂、安全管理难度最大的高速公路项目。全线有桥梁270座、隧道25座,隧道比达55%;有互通式立交10座,服务区3处,停车区4处。

 

 

在四川,有一条路,在高山深谷里、串联着浅滩神湖,穿云入霄把西川的灵秀表现得淋漓尽致,这条路就是雅西高速。这条被誉为“天梯高速”的道路工程让行车川蜀成为“人在画中游”的愉畅享受,也让自己成为一条名副其实的“天衢之路”。

于2012年4月全线建成通车的雅西高速公路,延续着“南方丝绸之路”史诗般的荣光,变亘古的崎岖艰险为安全便捷,实现了北京至昆明高速公路在四川境内的全线贯通。

这是一条充满自然之美的高速公路。

这是一条闪耀着科技之光的高速公路。

这是一条守候着人间温情的高速公路。

 

钟灵毓秀上云端

剑南云水冠天下,巴山蜀水,地灵人杰。四川自古就以雄秀幽奇的自然景色、内涵丰富的人文景观和深厚的文化传统闻名于世。奇山云岭,钟灵毓秀。释、道、儒三家均有圣地于此,而道家“飞升”之事以川蜀名山之地发生最多,难怪有人说,蜀川之地尽神仙。历史上,这块宝地也有蜀道难的喟叹,时至今时,雅西高速的建成让曾经的叹息全部成为蜀道美的赞叹。全长240公里的高速公路,从四川盆地边缘向横断山区爬升,跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带,沿途的地质情况复杂。整条高速路线展布在崇山峻岭之间,山峦重叠、地势险恶,公路每向前延伸一公里,平均海拔高程就上升7.5米,因此雅西高速又有了“天梯高速”、“云端上的高速公路”的别称。行驶在雅西高速公路上,伴随着道路的延伸,一幅幅多姿多彩的美丽画卷徐徐展开,不同气候区域美景让人目不暇接、心旷神怡,公路浑然天成般与自然环境相得益彰。

不同于道家“辟谷炼气”的飞升传说,驾车雅西高速,一样给你升云快感。

自北向南,从素有雅雨、雅鱼、雅女“三绝”美誉的“中国优秀旅游城市”雅安出发,经荥经向大相岭隧道泥巴山北坡行进,泥巴山北坡气候多雨温湿,广袤的原始森林分布于高速公路两侧,乘客可以在郁郁葱葱的森林中,呼吸负氧离子含量极高的清新空气,观赏着云雾缠绕的丛林仙境。在4月下旬的休息区,甚至有机会观赏到远处盛开的被称为“植物活化石”的鸽子花。在大山峡谷中,还矗立着一座高230米的连续刚构桥——腊八斤特大桥,其主墩高186米,是世界同类桥型最高墩,远远望去,云雾缠绕,桥深不见底。

海拔3000多米的巴蜀名山——泥巴山、拖乌山横亘雅安高速路程,整条高速被迫呈“M”形展布在深谷切割的崇山峻岭中,海拔高差达1800米,加上泥巴山、拖乌山又是著名的气候分水岭,降雨量、气温等气象要素在不同地区和海拔高度变化显著。从雅安行车到大相岭泥巴山,便会从北坡的多雨潮湿区行进到泥巴山南坡的干旱河谷区,渐次行进,从石棉至拖乌山为中雨区、拖乌山以南为干旱少雨高原区,因此,泥巴山成为了我国地理山脉中一条著名的分水岭。通过10公里的泥巴山隧道,乘客可以感受“南边日出、北边雨”独特的自然现象。历史上的泥巴山还有一个著名的“王阳畏途”的典故:西汉时王阳入蜀为官,但畏惧于大相岭道路险峻,以身体发肤受之于父母不能冒险为由,辞官而回。现如今,大相岭中能分开两重天的泥巴山隧道,是西南第一长隧,也是目前世界上埋深最大的特长隧道,有着我国目前最大的地下风机房和完善的监控系统,保障着司乘人员的安全。通行泥巴山隧道仅需10分钟的车程,可以免去过去常常发生的行驶泥巴山108国道几小时甚至是彻夜的塞车等候,更让“王阳畏途”的故事彻底成为往事。

 

 

穿过泥巴山隧道,热情的阳光会立即拥抱着你。泥巴山南坡属于干燥少雨的河谷气候,漫山遍野的果园,种植着远近闻名、既香且甜的苹果、梨子、樱桃、李子等果树和驰名中外的“花椒”。春暖花开时节,这里一片花团锦簇,万亩果园形成了远近闻名的“花海果都”,周边地区的游客纷至沓来,在花前果下,赏花品果,成为汉源县旅游经济的热点。

 

 

行驶完泥巴山南坡,来到汉源瀑布沟库区路段。瀑布沟水电站是国家“十五”重点工程和西部大开发标志性工程。雅西高速公路在此依势布设,桥隧相连,桥高多在70至120米之间,但10多公里长的桥梁群与库区水位仅差5至10米,湖面上设置有青杠咀连续刚构特大桥、观音岩预应力混凝土单索面双排索部分斜拉桥、苏村坝大渡河高低“A”型塔双索面混凝土斜拉桥。当清晨日出后,水汽蒸腾成飘渺的水雾,渐渐飘向山上,与山间的白云渐融缠绵,三座大桥宛若一条音乐谱线滑行湖面薄雾,在青山绿水间跳跃出许多优美的音符,绘制成一幅意境深邃的中国工笔重彩画。当太阳高照水雾散开时,绵延十余公里的桥梁、青山与湖水相映成画,高速公路为库区平添了许多明快、简洁的音符。

穿过库区,很快就来到石棉县,石棉安顺场曾留下“翼王头落地、红军会师处”的壮丽诗篇,从石棉向“彝汉走廊”拖乌山挺进,海拔由929米飞跃至2444米,高差达1515米,高速公路在强烈切割的高山深谷走出了一段气势磅礴的越岭线,掩身于亚热带丛林、亚寒带针叶林和高山草甸中,随着不同的海拔高度和季节,与春天的油菜花、高山杜鹃、夏季草甸上盛开的无名小花、秋天五彩斑斓的树叶互相衬托。为克服海拔高差,减少对自然的破坏,这里建造了国际首创的两座双螺旋小半径隧道,建造了世界第一座全钢管构造的钢管混凝土桁架连续桥——干海子特大桥,桔黄色的桁架、铁灰色的钢管墩在阳光下熠熠生辉,高速公路伸向云端,蔚为壮观。

翻过拖乌山,高速公路一路下行至四川省第二大平原——安宁河平原。在攀西高原的蓝天白云下,在静静流淌的安宁河畔,高速公路外侧分布有彝族村落,你还可以去瞻仰“彝海结盟”红色旅游胜地,探索灵山寺祖师爷肉身不腐之谜,参观举世闻名的卫星发射中心,走入撒满月光的西昌城。

 

科技打通古丝路

南方丝绸之路,是一条起于现今中国四川成都,经云南,到达印度的通商通道。其总长有大约2000公里,是中国最古老的国际通道之一,早在距今两千多年的西汉时期就已开发。它以四川宜宾为起点,经雅安、芦山、西昌、攀枝花到云南的昭通、曲靖、大理、保山、腾冲,从德宏出境;进入缅甸、泰国,最后到达印度和中东。与西北“丝绸之路”一样,“南方丝路”对世界文明作出了伟大的贡献。

雅西高速位于南方丝绸之路的古道上,它用全新的科技造就了一条快捷畅达的现代“丝绸之路”,为四川经济发展和国家西部开发战略贡献着自己的价值。

人们行驶在雅西高速,会发现公路路线依山顺势,呼应自然,一路桥隧相连。实际上,全线桥梁长91公里、隧道长41公里,桥隧比重为55%,泥巴山北坡、瀑布沟库区、拖乌山南坡桥隧比重甚至分别达60%、80%、70%以上,尽可能地节约了土地、保护了自然,大大减少了占用耕地和拆迁量。

一路风光迤逦,一路环保节能降耗工程呈现在人们眼前。

国际首创的干海子、铁寨子两座双螺旋小半径隧道,以螺旋展线方式,不但避开了两条断裂带,绕避了栗子坪自然保护区,还减缓了积雪、冰冻路段的平均纵坡,有利于行车安全。

 

 

世界第一座全钢管混凝土桥梁——干海子特大桥,上部为中等跨度钢管混凝土桁架连续桥,下部为钢管格桥墩,桥梁全长1811米。桩基数量较同精度普通桥梁与同规模的钢筋混凝土简支T桥梁比较,减少桩基数量近一半,减少混凝土9万方,减少钢材4500吨,避免了大量的弃土弃渣,且抗震能力更好。

墩高超过100米的腊八斤、黑石沟、唐家湾等三座特大桥,主墩均为国内首创的钢管混凝土组合桥墩,与通常的空心薄壁墩相比较,减少混凝土方量约51%、减少钢材用量约13%,大大节约了自然与社会资源,减轻了地基承受力。同时,《桥梁高性能混凝土制备技术研究》,大大减少了山区高速公路建设对水、水泥、冷却管等资源的占用和对环境的影响,成果获2010年度四川省科技进步一等奖。

在泥巴山隧道通风上,通过充分利用“南边日出,北边雨”的自然景象产生“自然风”,创新出复杂特长隧道通风工程的节能减耗典型。通过科研,在地下风机房环境标准、有效利用自然风的节能设计模式、隧道防灾和救灾预案以及复杂工程地质等关键技术取得积极成果,可节能25%以上,隧道通风系统被人们称为会“呼吸的肺”。

雅西高速公路处于我国地灾多发地区,沿线地震烈度高达7至9度,滑坡、泥石流等不良地质病害多达80余处,路线海拔高差达约1800米,被国内专家公认为其修建与营运管理具有世界级难度。按照交通运输部“强化科技成果推广应用,组织实施好四川雅泸高速公路等一批科技示范工程”的要求,雅西高速公路建设与营运坚持依靠科技创新,积极探索西部山区高速公路走资源节约、环境友好、可持续发展新型道路。

此外,还创新深化环境保护与社会保障办法。积极支持沿线地方环境治理,将泥石流沟、滑坡等地质病害处治与节地、造地相结合,将石棉尾矿变废为宝用于高速公路路基建设,节省土地100多亩、造地80多亩,深入贯彻了以人为本的和谐理念。深入发掘雅西高速公路的文化属性,根据隧道洞门周边自然与社会情况,进行“一洞一景、各具特色”的修饰和绿化处理,让过往司乘充分感受“文化之旅”、“阳光之旅”。

 

美丽的大爱之路

雅西高速的建成通车,极大的促进了沿线周边地域社会经济的大发展。以旅游业为例,根据统计,在2012年开通的雅西高速,使沿线景区景点旅游人数在当年“五一”小长假期间便出现井喷现象,其中攀枝花旅游收入增长逾五成,石棉县接待游客同比增长187%,汉源县接待游客增长102%,荥经县接待游客增长61%。西昌跃升为川内最活跃的旅游市场,接待有可能44.13万人次,同比增长53.29%,其中过夜游客9.44万人次,同比增长201.63%。实现旅游收入12872.01万元,同比增长127.99%。

这是一条具有世界级管理难度的高速公路,这里有一群甘于奉献、勇于吃苦的高速公路人。为了保障这条“天梯高速”的安全畅通,更好的服务于四川经济社会的发展,雅西高速人坚守职责、耕耘奉献,使得这条路也成为了一条洒满阳光的温情高速。

 

 

2013年4月20日8时2分,雅安市芦山县发生7.0级强地震,紧邻震区的雅西高速公路成为大量应急救援队伍、机械装备、物资运入地震灾区的生命通道。在四川省交投集团、川高公司的坚强领导和科学指导下,雅西高速公路公司第一时间启动应急响应,正在值班的员工坚守岗位、启动应急预案,还在休假的员工们放下惊慌失措的家人,有的同志把嗷嗷待哺的婴儿交给父母,有的同志家在灾区且受灾严重,但他们都自觉从四面八方第一时间赶回工作地点,排险情、保通畅。据不完全统计,雅西高速抗震救灾主要通道——荥经收费站平均每分钟的出战车辆达到30余辆、且80%的车辆属于抗震救灾车辆,在巨大的车流压力和安全通行压力下,全力以赴确保了抗震救灾生命通道安全畅通。在抗震救灾的黄金时间里,雅西高速志愿者无偿抢修救援车辆18台次,快速处理交通事故15起,提供食品药品价值8万余元,服务对象近4000人次。

地震大灾,大爱无疆。雅西高速人不仅有危难时刻的奉献精神,在平时的工作当中,更是将为司乘服务的思想体现在每一个细节之中。

雅西高速彝海收费站因紧邻红色圣地“彝海结盟”而命名,海拔2000米,是目前我国高速公路最高海拔的收费站,每年11月至次年4月处于冬季冰雪季节,气候条件十分恶劣,因此20名收费员中仅有8名女孩子,而在强烈的紫外线和高原风的作用下,8名女孩子也变成了“女汉子”,站里的小伙子开玩笑地说这里“阳气很重”。今年11月开始,雅西高速接连遭逢大雪天气,为确保通行安全,栗子坪至拖乌山之间在大规模积雪结冰情况下会实施交通管制,为司乘人员在冰雪天气下不受冻、不挨饿,雅西高速彝海收费站的汉子们展现了他们柔情、细心的一面——自发设立救助点,备好开水、取暖器、小食品和药品等,为滞留人员提供临时休息场所。

12月20日中午,彝海收费站迎来了28名特殊的“客人”:他们是从成都到泸沽湖旅游的游客,返程途中因高速公路封闭,车辆又出现故障而被迫下车,乘客们都冻得瑟瑟发抖。汉子们主动将他们请到会议室休息,热心地拿来开水、小食品和取暖器,和他们话家常,安抚他们的情绪,直到下午14时开通后这批旅客被另一辆客车接走。虽然只是一杯开水、一块面包,包含的却是浓浓的人情味。

为保障冬季运行,雅西高速营运公司再做好社会宣传、提前储备各类冬季物资的基础上,公司路安队员还于每天凌晨0时、3时、6时,在高速公路上利用红外线测温仪、温度计等路面测温工具,巡逻并测量实时温度,以提前预警、提前除冰雪。一个寒冷的深夜,一辆小轿车突然熄火斜停在铁寨子2号隧道成都至西昌方向的路中央,车主蒋先生正无计可施时,高速公路栗子坪路安中队两名队员巡逻至此,发现蒋先生的困境后,立即通知监控站发布警示信息提示过往车辆缓缓通行,同时渠化交通,设置出安全区域,在随后赶到的救援队员共同帮助下,经过半个小时的努力,队员冻红了双手和脸,而蒋先生得以驾车顺利驶离。后来蒋先生在感动之余作诗称赞:“雅西高速上,风雪夜归人;铁寨子遇险,危逼车中人;高速巡逻队,及时来询问;众手解危难,安全回家门——谨以此诗献给连夜奔波在高速公路上的巡逻队员!”这样的事还很多,今年已收到社会致谢锦旗3面、表扬信4封。

大爱之路,一路温馨。这群可爱的雅西高速人,让这条高速无愧于“天梯高速”的美誉,更使这条灵秀美丽的高速公路散发出浓浓的人间真情。

上一篇:没有了 下一篇:没有了