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《精彩“十一五”交通交通运输科技发展报告》

日期:2010年11月03日 | 作者:中国交通报2010年10月28日特刊6-7版 | 浏览8611 次

●这是一条挑战世界级难题的高速公路,科技攻关创造了许多的“第一”。

●把双螺旋小半径曲线型隧道应用于高速公路设计,目前全世界仅此一例。

●182.64米的世界连续刚构桥梁第一高墩,其“钢管叠合柱”工艺C80混凝土自密实浇筑第一次应用在我国桥梁桥墩建设上。

●单洞长10007米、跨域15条断层带的隧道,设计和施工难度为国内罕见,其最大埋深1650米、通风斜井长1500米为国内在建第一。

●钢管桁架梁结构成套技术为我国公路桥梁首创。

●高裂度地震区大跨高桥、连续51公里长大纵坡、水库库岸再造等工程设计与施工,难度均为国内罕见。

……

由四川雅西高速公路有限责任公司承建的雅安至泸沽高速公路(简称雅泸高速公路),是四川省“十一五”重点建设项目。雅泸高速公路是国家高速公路路网七条首都放射线中,北京至昆明的一段,同时也是西部大通道甘肃(兰州)至云南(磨憨)公路的重要组成部分。连通蜀身毒道,直抵东南亚,对加强西部地区与中国-东盟自由贸易区的联系与交流,实施西部大开发战略具有重要作用。

雅泸高速公路,地处四川雅安市凉山州境内,起于成(都)雅(安)高速公路终点(雅安对岩),止于泸(沽)黄(联关)高速公路起点(冕宁县泸沽镇小沙沟),路线经雅安市雨城区、荥经县、汉源县、石棉县、冕宁县5县区,全长240公里,桥隧占路线长的55%,共设9处互通式立交。

雅泸高速公路沿茶马古道展开,由四川盆地向横断山脉高海拔地区爬升,处于我国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区。它穿越在崎岖的崇山峻岭之间,沟壑纵横,巴蜀名山大相岭泥巴山、拖乌山横亘线路中部,海拔高差达2600米,桥隧比达55%,其中大相岭泥巴山北坡荥经县境、瀑布沟库区段、拖乌山北坡石棉县境,桥隧比重均高达70%以上,还有6次越岭路线,区域内多雨多雾区、干旱少雨区、季节性冰冻区并存,同时北邻著名的龙门山断裂、南接安宁河断裂,穿越12条断裂带,地震烈度高达7-9度。由于项目地形、地质、气候条件极其复杂,被誉为西南大通道神奇的“天路”。全线于2007年4月至2008年4月分段动工。

因此,雅泸高速公路被国内、外专家学者们公认为是国内乃至全世界投资最大、施工布展难度最大、建设管理难度最大、工程技术难度最大、自然环境最恶劣的山区高速公路之一,在全国乃至全世界都具有特殊性和典型性,被交通运输部确定为勘察设计典型示范、科技示范项目。

党中央、国务院作出的走自主创新道路、建设创新型国家的战略决策,对新时期交通行业发展提出了新的更高要求。李盛霖部长在2007年全国交通工作会议上提出:充分发挥科技的支撑和引领作用,强化科技成果推广应用,组织实施四川雅泸高速公路等一批科技示范工程。

 

科技示范:非常之难 必须之举

为避免不引发次生地质灾害,确保工程建设及后期运营安全,实现环境保护、资源节约,走可持续发展道路,从线路布设、重难点工程设计方案到建设施工,都遇到许多技术难题。

非常之难当有非常之举。面对如此多重大技术难题的严峻挑战,雅西人高举科技创新大旗,凭着有勇有智、敢为人先的创新精神,攻坚克难,成为贯穿勘测设计、施工、运营全过程的主旋律。而这首旋律的最强音是科技创新、集群创新、自主创新。

“更安全、更环保、更经济、更快捷”是雅泸路建设者落实科技示范的信念。

为克服制约山区高速公路建设的技术难题,在交通运输部科教司、西部项目中心的指导下,在四川省交通运输厅直接领导下,在四川交通投资集团及四川高速公路建设开发总公司的具体指导和大力支持下,雅泸路科技示范工程立足破解工程难题,着眼于提升西部山区公路修建技术和后期运营管理需要,针对深埋特长隧道关键技术、高墩大跨桥梁关键技术、超长连续纵坡行车安全技术、复杂地质处治技术等重难点工程,开展科技创新研究和成果推广应用,自主实施的6个西部交通建设科技项目、4个四川交通科技项目,共31项研究专(子)题、7项推广示范应用课题,已取得30余项阶段性成果,并有效应用于工程。据不完全统计,节约工程费用在3亿元人民币以上,为工程建设顺利实施提供了强有力的技术支持,提升了山区高速公路建设技术创新能力。

项目隧道26座、长41公里,座座地质条件都差,而国际首创的干海子、铁寨子双螺旋隧道以及泥巴山深埋特长隧道的创新,进一步拓展了我国西部山区高速公路隧道修筑技术。

 

双螺旋小半径隧道

破解山区高速升坡难题

在拖乌山北坡栗子坪至铁寨子段为季节冰冻积雪地区,地形陡峻,走廊带狭窄,分布有铁寨子-曹古断裂及安宁河活动性断裂带,同时滑坡、泥石流、季节性冰冻积雪、昔格达不良地质等难题。路段控制点标高由1649米爬升至2362米,高差达713米,而控制点间直线距离仅11.82千米。为减缓行车安全威胁问题,按常规思维方法设计,进行了回头展线、抢坡展线、分幅展线等近十个方案的技术经济比较。这些方案都无法回避一个难题:该段平均纵坡将达5.8%,且路程长,还必须穿过栗子坪自然保护区和断裂带,都不能满足雅泸高速“安全、高速、环保、经济”要求。

难题“逼”着设计者陷入了冥思苦想,既然车子可以在地上绕弯儿,为何不在隧道里绕弯儿呢?创新的火花刹那间闪现,设计者创造性地提出螺旋隧道展线的新思路,进而进行了大螺旋、小螺旋、双反螺旋、双顺螺旋,顺反螺旋等方案的研究。最终形成了干海子隧道(长1718米)和铁寨子1号隧道(长2792米)两座双螺旋小半径曲线形隧道优选方案。采用半径600米的圆曲线以隧道形式螺旋展线的方式优化线形指标,解决了平面长度不足的矛盾,在线路上避开了铁寨子─曹古地震断裂带和栗子坪自然保护区,实现了在4千米长的“V”形峡谷范围内连续爬升450米,有效地减少了纵坡(平均纵坡2.94%)和对栗子坪自然生态保护区的干扰,提高了季节冰冻积雪地区的运营安全。

这种高速公路小半径双螺旋隧道属世界首创,不仅对西部复杂山区公路隧道设计理念有积极影响,更为山区高速公路设计、建设提供了一个成功范本。

这样的成功没有停止,创新还在进行。双螺旋隧道具有半径小、纵向连续上坡、线路长、左右洞间距小、进出口高程高差大、洞口地质条件差等工程建设特点。2008年度西部交通建设科技项目《高速公路螺旋型曲线隧道营运安全控制技术研究》针对小半径曲线隧道通风技术的研究相继展开。

其中子课题一:高速公路螺旋型曲线隧道行车安全影响因素分析及预防控制措施研究。提出了小半径曲线隧道火灾报警、灭火及救援系统方案。研究阶段成果已应用于施工图设计文件。子课题二:高速公路螺旋型曲线隧道营运通风优化技术研究。通过科研成果优化设计后,调整了风机布设位置,在完全满足营运要求的情况下,风机工作台数比初步设计减少1/3,单机功率减小一半,干海子隧道、铁寨子隧道每年可分别节约电费517万元、680万元。子课题三:高速公路螺旋型曲线隧道施工通风与防灾技术研究。提出了小半径曲线隧道施工采用无风门巷道式通风技术方案:当隧道进口左、右洞掘进到1000米且第一个车行横洞贯通后,采用以射流通风为主的巷道式通风技术,将射流风机从右洞调至左洞,在左洞采用3~4台射流风机全纵向向洞外压风,加快左洞排烟滞换速度,而右洞由于轴流风机吸风造成负压,使洞外的新鲜风流可以源源不断的送进,并通过轴流风机分别输送到左右洞掌子面,以隧道右洞为例:隧道独头掘进1800米以上掌子面的风速仍可达1到2米每秒,且通风管路较压入式也大大缩短。从而实现良好的通风效果,确保了施工安全顺利进行,2009年7月,干海子隧道安全顺利贯通,铁寨子I号隧道于2010年1月贯通。

 

集中攻坚

突破深埋特长山区隧道修建技术

泥巴山隧道是雅泸高速公路的关键控制性工程,处于青藏高原和四川盆地的交汇处,气候十分恶劣,一年300天下雨,全年降水量最高达2700毫米。该隧道工程左洞长9962米,右洞长10007米,最大埋深1650米(埋深超过1000米的路段达5公里),穿越15条大断层,存在岩爆、高地应力、大变形以及涌突水等不良地质问题。隧道设4座通风斜井,最长的一座达1500米,是目前国内在建最长的隧道通风斜井之一。这些不利因素都给泥巴山隧道的施工和安全带来了极大的困难和风险。

为破解工程难题,2009年9月,雅西公司成立了以总经理熊国斌为组长的隧道攻关领导小组,集合四川交通厅公路设计研究院、施工、监理、监测、咨询等参建单位技术力量,联合西南交大、成都理工大学、重庆大学等院校专家进行现场科技攻关。

科技创新使工程顺利实施。开展了交通运输部西部科研课题《大相岭泥巴山特长深埋隧道设计施工关键技术研究》、《泥巴山隧道重大工程地质问题分析及病害处治技术研究》,编制了《大相岭泥巴山隧道攻关指南》,对泥巴山隧道高地应力、岩爆、大变形、涌突水等重大工程地质问题进行深入分析并针对重大工程地质问题专题研究其预报、防治技术,已有超过20余项的阶段性成果应用于泥巴山隧道设计和施工中,为隧道的设计、施工奠定坚实基础。

“深埋特长高速公路隧道通风井优选程序”系统软件,优化了泥巴山隧道通风井断面和设计风速;提出了地下风机房的环境控制参数;建立了隧道防灾预案和发生火灾时的各种救灾预案;提出了深埋特长隧道综合勘察技术;对泥巴山隧道岩爆和断裂涌水预测及控制技术研究,提出了隧道构造损伤分区的概念,对泥巴山隧道进行了构造损伤分区,在此基础上对隧道的围岩进行分级,对不良地质灾害进行分析评价,并提出合理的处治措施建议;建立了动态的岩爆预测的模糊综合预测模型,编制了“预判和快速处理涌突水方法”、“岩爆防止施工指南”和围岩级别智能判别系统。

深埋特长隧道的科研成果,为泥巴山隧道顺利推进提供了强大的技术支持。

 

钢管混凝土组合桥墩托起第一高墩

全线桥梁279座,由于地势起伏大,加上沿线地震度高,岩层承受低,施工过程对山体的影响较大,易发生山体崩塌、滑坡等地质险情,工程难度大,具有“陡、高、新”三大特点。

陡,桥梁大多处于悬崖峭壁边。

高,地势起伏大,绝大多数桥高超过50米,其中超过100米的达7座。

新,建设者特别对重难点桥梁工程进行了大量的方案比较,依托腊八斤、黑石沟、唐家湾三座特大桥为依托工程开展“钢管混凝土组合桥墩研究”和依托干海子特大桥开展“中等跨度钢管混凝土桁架梁桥成套技术研究”,探索出适应高地震烈度、复杂地形的新型桥梁结构型式和施工工艺。

“钢管混凝土组合桥墩研究”依托工程--腊八斤、黑石沟和唐家湾三座特大桥桥高均在120米以上。其中腊八斤主桥桥跨为105+200+200+105米曲线型连续刚构,桥高230米,10号主墩高182.64米,为世界同类桥梁第一高墩。由于桥梁位于曲线上,桥址区覆盖层厚,地质条件差,不适宜建大跨拱桥,而设置斜拉桥、悬索桥又极不经济,正是这些原因,成就了今天的这一科技创新。

钢管混凝土组合桥墩,通过采用现场工厂化加工制造钢管构件、再组拼成钢管节段运至工地后,先在桥墩四角安装四根钢管柱,钢管柱内浇筑混凝土,再用钢筋混凝土将四根钢管柱包围,并用钢筋混凝土板连接,形成空心箱结构,一层完成之后,再向上进行第二层,整个桥墩一共有16层。此外,钢管柱内采用了行业目前最高等级的C80混凝土自密实浇筑(免振捣),为我国桥梁建设上首次使用。这种桥墩,可节省钢筋、水泥等建材用量近20%,还提高了结构抗震性能,具有显著的经济效益和社会效益,初步估算节约工程费用约5000万元,取得国家发明专利“钢管混凝土组合桥墩”、新型实用专利“低回缩量钢铰线锚具”。目前,主墩已于去年底顺利封顶,现正进行上部构造挂篮施工,雨雾天气的时候,从桥下望不到近60层楼高顶部,只见桥墩直入云雾之中。

 

钢管混凝土桁架梁桥成套技术

开拓山区高速公路桥梁新形式

随着高速公路向山区延伸,地形地质、地震烈度、施工便道等建设条件越来越复杂,桥梁规模越来越大,原适用于平原区的钢筋混凝土简支结构在陡峻的山区显得不合适。尤其在高烈度地震区,如采用原40米、50米简T梁或中等跨度的连续刚构桥,因自重太大,地震水平荷载产生很大弯矩,导致桩基数量大、埋深长、桥墩截面尺寸粗状,钢筋用量高。另外,山区交通条件相对较差,施工场地狭窄,材料运输、构件架设安装十分困难,造成桥梁造价太高。这些都暴露了采用传统材料的桥梁使用的局限性和弱点。

因此,引用高强材料,减轻自重,开发新结构、减化施工工艺的新桥型方案,是新时期公路建设的必然要求。

干海子特大桥位于拖乌山脉,地形地质条件复杂,桥墩最高达117米,最大纵坡为3.6%,地震基本烈度高达8度。为贯彻资源节约、环境友好、可持续发展方针,结合钢结构的加工制造和养护技术的发展,创新地设计了上部为钢管混凝土桁架梁,下部结构采用钢管混凝土格构桥墩的桥梁结构形式。

通过采用现场工厂化加工制造钢管构件、再组拼成钢管节段、最后安装成桥梁,减轻结构自重55%、减少桩基数量近一半、缩短施工工期3到12个月,可直接节约工程直接费1180万元。此种桥型在我国山区高速公路上应用上属首次,既是适合高地震烈度复杂地形的山区公路桥梁,同时也是适应场地狭窄、施工干扰大的城市桥梁。根据该类桥梁设计、施工与养护技术需要,课题编制完成《公路钢管混凝土桥梁设计与施工指南》,2008年8月已由人民交通出版社出版发行。钢管混凝土桁架桥理论计算方法,设计和经济分析研究,拉、弯构件钢管混凝土材料试验,钢管混凝土桁架梁节点极限承载力试验,钢管混凝土桁架节点疲劳性能试验,钢管混凝土桁架桥主梁模型试验,轻型化结构动力学性能的试验,钢管混凝土桁架梁桥耐久性技术和钢管混凝土桁架梁桥加工、制造与安装工艺技术研究已进入尾声。该桥于2009年上半年动工,工地现场正抓紧进行下部结构施工,上部结构施工各项技术准备已基本就绪。

   

 此外,根据山区高速公路桥梁众多的实际,开展了大量的桥梁建设新技术、新工艺的研究与成果推广应用,为提高施工安全、保证工程质量、节约资源也发挥了重要作用。

“山区桥梁水泥混凝土铺装成套技术研究”,全面总结了桥面铺装主要病害成因,提出了高性能桥面铺装混凝土的配合比设计方法,改善了传统桥面铺装混凝土的各项性能。2009年10月27日,以知名设计大师谢邦珠为主任的成果验收委员会认为:课题针对性强,首次全面系统地研究桥面铺装特点、使用现状和改进措施,形成了桥面铺装的成套技术指南,技术路线正确,研究方法合理,建议加快成果的推广应用。目前,雅西公司已组织对各合同段施工、监理人员进行技术培训,在全线推广应用,初步估算可节约建设成本达5600万元。

“桥梁高性能混凝土制备与应用技术研究”,根据桥梁混凝土使用现状及存在问题,提出了桥梁“结构防裂”和“结构整体强度”的理念和高性能混凝土配合比设计方法,制定了原材料、外加剂的技术要求,制定了大体积混凝土、自然浇注自密实混凝土和箱型结构混凝土等不同部位桥梁高性能混凝土的性能指标、技术措施,编制的“桥梁高性能混凝土制备与应用技术指南”,实现了混凝土设计、制备与应用的规范化,填补了行业空白,成果应用克服了高山峡谷缺水区建桥的施工难度,有利于提高混凝土桥梁结构质量、延长桥梁结构使用寿命,并可产生直接效益约20~50元/m3,实现了社会经济效益和节能减排。

 雅泸高速公路还积极推广应用“昔格达地层公路修建技术”、“土工合成材料在高烈度地震区路基病害应用”等成果,取得经济效益上1000万元,并节省大量的取、弃土场。

在雅泸高速公路6次越岭中,拖乌山北段连续升坡长度达到了空前的51公里,高差1515米,平均纵坡2.97%,是迄今为止国内连续升坡路段最长的高速公路,如何解决超长连续纵坡行车安全的问题,是必须攻克的一道科技难题。

 

山区高速长大纵坡安全技术,

支撑营运安全

项目超长连续下坡长,路段气候恶劣(多雾、冰、雪),且有干海子和铁寨子小半径螺旋隧道,安全隐患大,开展了其行车安全关键技术研究。针对课题参研单位多、研究内容多,且影响营运安全的环境因素多,为确保研究成果与设计、现场有更紧密结合,以及防护措施的针对性与有效性,雅西公司成立了集业主、设计、科研和咨询组成的技术攻关组,整合技术资源,同时通过邀请全国交通工程知名专家对项目的评审、技术指导和专题技术交流、综合评审,以及赴云南、陕西、湖北、湖南对长大纵坡营运安全的专项考察、学习,达到营运安全可控的目标。

通过加强项目总体设计,缩短连续纵坡长度,减小平均纵坡,减小速度差;按照“无缝防护”的设计理念,加强路基、路面、隧道和护栏等的针对性、有效性设计;开发了网索避险车道、新型防撞护栏及路侧强制减速带等新型交通安全设施;研究确定了路段典型车型,并采用货车刹车毂温度预测模型进行交通安全评价,提出货车在连续下坡路段的安全区、相对危险区和危险区,据此设置避险车道、停车区(休息区)或强制停车区,为车辆在坡顶、中途提供停车检修、休息、冷却刹车装置、加水、救援等服务。这些成果的应用将有效地减少或降低长大纵坡行车安全事故,延长长大纵坡路面使用寿命,以期达到营运安全可控的目标,具有潜在的社会经济效益。

同时,“活动断裂区高速公路修筑技术研究”,在“5.12汶川”特大地震后进行了大量深入调研,在高烈度地震区高速公路边坡与沿线泥石流防治措施、隧道与桥梁抗震技术与减震技术研究,取得丰富成果并已得到应用,将极大地提高工程的安全可靠性、结构耐久性。

 

健全科技示范工作机制 激活创新能力

建设科技示范工程中,雅西公司全面贯彻落实科学发展观,创先争优,按照建设创新型交通行业的要求,坚持“需求引导、科学统筹、重点创新、全面推广、确保安全、实现优质”的方针,形成了“充分发挥业主主导作用,充分发挥监理监督作用,充分发挥承包人施工主体作用,充分发挥设计与科研单位技术支撑作用”的共识,明确了“精细化管理、新概念设计、规范化施工”的示范工程管理思路和“安全、科技、绿色”示范目标,努力将雅泸路项目建设成为一条更安全、更通畅、更经济、更和谐的山区高速公路,培养一批中青年技术领军人才和高技能人才,为建设西部山区高速公路培养锻炼技术和人才。

一是成立重点工程技术攻关组,为了更好解决现场的技术难题以及促进产、学、研的紧密结合。雅西公司针对重点工程,由业主、科研、设计、监理、施工等单位相关人员组成,成立了桥梁(干海子特大桥、腊八斤特大桥)、隧道(大相岭泥巴山特长隧道)和连续长大纵坡技术攻关小组,保障科研与现场的紧密结合,有效落实科技创新推进工程建设顺利实施。

二是加强检查监督,强化科技示范工程的实施管理,完善了管理制度,加强对项目科研进行检查、考评,保证科研工作的针对性。

三是加强技术培训与交流,累计组织开展了近20次现场技术交流会。同时为了了解国内类似山区高速公路建设的现状和成功经验,组织相关单位到国内其他高速公路进行实地考察学习和座谈交流。

 

建立重大工程攻坚机制,合力破解难题

在大相岭泥巴山隧道攻关领导小组的工作机制中,领导小组每月召开一次领导小组会,每周分别在进、出口召开一次现场会。业主委托有经验的专业单位利用先进设备,协助施工单位对大相岭隧道进行地质预报和监控量测的信息收集工作,由业主代表组织、监理工程师牵头,成立由业主、设计、监理、施工、科研、地质预报、咨询机构等各方人员组成的地质预报组,强化信息汇集、分析管理,结合科研成果和现场采集的数据,每周共同会诊分析掌子面前方地质情况,对施工起到了较强的指导作用,并对下一步科研工作提出要求。

各方共同现场会诊分析难题的工作机制,切实落实了隧道的动态设计、信息化施工理念,为施工提供及时的技术服务,做到了有预案,不惊慌,及时优化,沉着应战。施工单位根据信息会商结果,及时按设计调整施工方案、施工工序、施工工艺等,确保隧道施工安全、质量、进度的可控。科研单位根据现场需求,合理调整科研方向和内容,成果更加富有实用性、指导性。

攻坚机制卓有成效的运行,科研创新的科技成果的运用,使隧道施工已通过6处大变形地段,安全处理大型涌突水7次(最大涌突水量达8.75万方/天),战胜了中等岩爆地质地段难题,顺利穿过了11条大断层。同时工程进度明显提高,今年月平均综合进尺达550米,较去年大大提高,2010年6月26日,出口通风斜井实现安全贯通。

在泥巴山隧道建设施工管理中,还突出安全、环保主题,坚持最小的破坏就是最大的保护。泥巴山隧道进口地形陡峭,洞口旁有号称植物中的“大熊猫”珙桐树,如按常规进洞施工方式,安全风险大,势必对自然环境造成很大的破坏。为此,领导小组积极组织监理、施工、设计各方技术人员反复对现场实际和图纸进行反复论证,主导了主洞横通道零开挖进洞、斜井洞口下移等设计方案,这样既满足了洞口自然坡体和植被不被破坏的要求,又解决了隧道施工出洞坡度大、施工车辆安全保障性低的难题。

新概念设计,成就交通运输部“设计典型工程”。除桥梁、隧道形式设计创新外,雅泸路设计还特别注重环保。雅泸路连接先期建成通车的泸黄高速公路,而泸黄路给雅泸路预留的布线方案是从安宁河平原坝区通过,为了保护安宁河平原的良田,找到最佳线路,设计人员对沿线30多条泥石流沟逐一从沟底徒步踏勘到躲藏在深山峡谷的泥石流源头,在弄清楚了周边山区的地质情况后,项目组一共提出了3条公路布线方案进行比选,经过专家评审和项目论证,最终选择的方案与工可推荐线相比,改动路线25公里,少占基本农田400余亩。

 

时时在创造 处处有革新

——雅泸科技示范工程实施组长熊国斌与他的科技创新团队

雅泸高速公路建设科技创新灵魂人物熊国斌,雅西公司总经理,雅泸路科技示范实施组长,教授级高级工程师,四川省学术和技术带头人。具有浓厚技术出身色彩的他曾主持修建过世界一流的大桥,建设过桥隧比极高的西攀高速公路(西昌—攀枝花),交通建设和管理经验相当丰富,现在他又带领雅西高速公路科技团队一路攻坚破难,创造科技奇迹。

熊国斌带领公司领导班子,加强对科技示范工程的协调、指导具体实施并参与部分课题研究,把工程难题作为科研工作的出发点和归宿,根据工程特点、建设需求和实际进展,明确研究方向、突出研究重点、推进科研深度,有效地组织和协调各方面资源和力量,确保科研成果的针对性、实效性,项目施工安全、工程质量、建设进度处于良好状态,科技示范工程富有成效。2009年被评为交通运输行业劳动模范、荣获金桥奖章。

熊国斌带领着雅泸高速科技人员勇于担当、敢打硬仗。他们负责科技示范现场组织协调实施,全面、深入掌握和推动科研进展,牵头协调各方开展技术攻关、解决现场技术难题。他们充分发挥建设管理的主导作用,利用科技创新的新技术、新设备、新工艺成果,组织制定《山区桥梁水泥混凝土铺装技术指南》、《隧道路面混凝土施工指南》、《桥梁伸缩缝施工指南》、《路面工程施工技术指南》、《隧道防火涂料施工指南》、《挂篮施工安全指南》、《泥巴山隧道岩爆防治施工指南》等一系列规范性文件,以规范和指导施工行为;要求大量使用塔吊等现代施工设备;对结构物混凝土浇筑实行“集中拌和、罐车运输、采用自动计量系统”提出规范要求;引进专业机构、科研院校,利用先进设备、仪器对地质病害、工程质量加强监控;委托专业单位在安全控制难点工程推广安装远程无线监控系统;委托中科院山地工程研究所,对全线高边坡的稳定性进行评估。这些措施在提高工程性能、延长使用寿命,提高投资效益方面成效明显。在这一过程中,一批业主代表技术和管理能力迅速提升,6人晋升为高级工程师职称。

时时在创造、处处有革新。科技创新没有疆界,健全的科技创新机制,产生了一大批小发明、小创造、小革新。在雅泸高速公路建设施工中,大批施工技术人员破解了大量现场施工技术难题。小创新解决大难题,他们集思广益勇于创新探索。据不完善统计,他们已总结创造了“轨式混凝土搅拌运输车出料斗技术改进”、“陡坡斜井衬砌施工用大吨位衬砌台车辅助牵引装置技术改进”、“陡坡有轨斜井衬砌施工工法”、“隧道双台车无轨运输快速施工工法”、“小半径螺旋曲线隧道线性控制施工工法”、“软弱围岩小半径螺旋曲线隧道施工工法”、“SNS柔性防护系统施工工法”、“大渗水量大口径方桩施工工法”等20余项施工专利、工法获得各级认可。

困难是拦路虎,也是磨刀石,在攻克一个接一个难关中,工程人员砥砺出了一身好本领。为解决紧邻108国道原地面横坡达80°的陡坡地段桥梁基础施工难题,采用施工支架搭设栈道形成极为狭小的作业面,并用矿山车将弃渣运及时运出工地现场的方法,最大限度地减少对周围环境的破坏,避免了对108国道造成安全危害,积累了特殊地形、气候条件下的施工组织经验。

在雅泸高速公路建设施工中,困难时时处处都在逼着人谋求科技创新,同时也“逼”出了一大批技术和管理骨干。

更为可喜的是,在雅泸高速公路建设施工中,一股充满活力的科技创新的新军正在快速集结形成。许多大学院校的研究生在承担和参与科研课题时,注重与实践的结合,主动学习了解现场实际和工程建设所需,积极撰写并发表科研论文20余篇,已有10余人已获得博士或硕士学历。

漫道穿云入地间,穿山越壑桥隧连。在雅泸高速公路科技创新不仅是一种愿景,更是一种春华秋实的范例。熊国斌和他的同事们在雅泸高速公路上以科技创新的昂扬姿态,善打硬仗、敢打硬仗、能打硬仗,不断迎接挑战,超越自我,用智慧和勇气创造了复杂山区高速公路建设奇迹。

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